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| 150型 |
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9600型 |
日本最初の鉄道は明治5年10月14日、新橋-横浜間に開通されました。150型はその1号機で、日本最初の蒸気機関となりました。
イギリス製 明治5年～明治44年活躍。 |
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１９１３年から１９２５年まで７７０両が製造された国産の幹線用貨物機関車で、入換用として１９７６年まで使用されました。国鉄で最後の蒸気機関車使用形式です。 |
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| 7100型 |
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C51型 |
| １８８０年にアメリカ、ポーター社から８台輸入され、北海道初の鉄道として、手宮ー札幌間の幌内鉄道で活躍しました。主として北海道内の新線建設工事の作業用として使用され、１９２４年には廃車になります。現在は「弁慶」「義経」「しずか」が保存されています。
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国産初の本格的旅客機関車で、その後の旅客用国鉄形の出発点となる記念すべき機関車。大正８年に１８９００形として製造を開始、昭和３年にC５１形として改称されました。２８９両が製造。昭和４１年まで使用。 |
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| C58型 |
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C57型 |
| C５７型をひとまわり小さくした機関車で、旅客・貨物のどちらも引く中型の機関車で、おもに支線で活躍しました。現在は埼玉県の秩父鉄道で「パレオエクスプレス」として走っています。昭和１３年から昭和２２年まで製造、昭和４９年まで使用。 |
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本線の急行用機関車の決定版として作られました。その美しいスタイルから「貴婦人」と呼ばれ、１号機はお召し列車を引くこともありました。現在は、JR西日本の「やまぐち」とJR東日本の「ばんえつ物語」などで走っています。 |
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| D51型 |
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D52型 |
昭和１１年から昭和１９年まで製造。貨物用機関車の決定版として作られたのがこのD５１型で、１１１５両が全国で活躍し、「デゴイチ」
として親しまれました。貨物用のほかに坂道を引いて登っていました。現在はJR東日本で走っています。 |
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昭和１８年から昭和２０年に、戦時中の貨物輸送の増加に対処するため、東海道、山陽本線の重量貨物用として２８５両製造。欠番が多くあります。昭和４７年まで使用されていました。 |
